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继轩逸卡罗拉换代上市后刚下线有何看点?

发表于: 2019-08-13 

  在10万元左右的国内紧凑车市场,日系车可谓占到了半壁江山。无论是主打家用的卡罗拉,还是运动的思域,或是舒适的轩逸都有着不错的产品力和销量表现,在刚过去的6、7月份他们也相继完成了迭代上市,关注度较高。

  与此同时,同属于日系车阵营的马自达也完成了全新马自达3的国产化工作,并于8月8日在南京工厂举办了下线仪式,预计上市时间或在9月。

  全新一代的马自达3最早亮相于去年的洛杉矶车展,并在今年的3月在美国率先开售。自亮相以来,全新马自达3出色的设计就收割了无数消费者的关注,而更为让人着迷是搭载了全球首款量产压燃技术的SKYACTIV-X。

  自采用魂动设计语言以来,极具特色的颜值令其获奖无数。而全新马自达3采用更新的魂动设计,继第三代于2014年斩获顶级“至尊红点奖”后,在今年实现了单车型蝉联奖项的荣誉。

  为了彰显车辆的运动性,不同于目前大多数车辆设计师对于折线的广泛运用,全新马自达3在设计上做减法,反其道而行之采用曲线、留白等方式勾勒出另一种运动的味道——优雅。在化繁为简的思路下,你也绝不会在这里看到泛滥的Tesla式中控大屏,层次与质感上可谓独具一格。

  强调操控是马自达3的自带基因,全新马自达3配备了增强加速度矢量控制系统(GVC),北美版还可选配i-Activ AWD四驱系统,配合前者在车辆动态平衡和操控上会比现款车型表现更进一步。

  提到马自达难免就会提到其转子发动机,正是其对技术的偏执,也造就了马自达在技术上取得的成就。汽油压燃技术在2000年开始就有不少品牌开始研究,但只有马自达在这条路上走的最为执着,终于在第二代SKYACTIV-X发动机上实现了均质燃油压燃技术HCCI的量产,全球第一。

  机械增压器提供高压缩量空气,搭配超高压燃油喷射系统在新型活塞头与气缸组成的燃烧室内通过火花塞协同工作完成不同转速工况下的燃油压燃技术,马自达将这套技术命名为SPCCI,也就是火花塞点火辅助的压燃技术。通过这项技术,可以完成在不牺牲燃油经济性的情况下带来更高的燃烧效率和更强的动力表现,并能满足严苛的排放法规。在涡轮增压与机械增压大行其道的今天,马自达用自己的方式告诉众人在性能与经济性之间还存在另外一种解决方式。

  不过需要指出的是,国产的全新马自达3初期依旧会沿用目前SKYACTIV-G 的1.5升与2.0升自然吸气发动机,匹配6速手动或6速手自一体变速箱,至于SKYACTIV-X压燃发动机将会缺席段时间,估计还有大量适配工作需要进行,成熟后将在后期推出。另外,前期国内暂时也只有三厢版本车型,两厢版暂无消息。

  全球众多车企中,哪怕是单从日本本国内来看,马自达都是属于特立独行的一派。它并不一味追随大流,对技术有自己独特的方式,甚至在面临销量下滑时宁可投放新品也不愿通过降价来应对局面,老实说马自达真的有些执拗。不过面对全新的马自达3,也不得不道出“真香”二字,只是希望SKYACTIV-X来得不要太晚了。

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